虽然这次我能体验一汽丰田全系车型在冰面的驾驶感受，但我将我的重点放在了两款前驱车上。荣放和普拉多(参数|询价)这两款四驱车型我并不太感冒，至于锐志和皇冠这两款后驱特性明显的车型我也有太多次漂移体验了，毕竟我曾经获得过锐志漂移训练营活动的冠军。
当威驰(参数|询价)出现在冰面上的时候，我总觉得有一些违和感。我认为这款紧凑级的小车不应该属于这里，但事实呢？
从内饰来看，威驰是一副人畜无害的样子，简单朴实的内饰设计和做工怎么看都不像蕴含着能够征服冰面的能量啊！
当我看见这四条布满金属钉的轮胎之后，我知道了这次一汽丰田是玩真的了。
面对着比刚才U型弯道还要窄的冰面赛道，威驰静静地停在了起跑线上，等待着出发的那一刻。
加速、入弯、手刹、反打和加油，一气呵成的五个动作让威驰华丽地横滑入弯。
手刹要比脚刹和电子制动系统更富有驾驶乐趣，尤其是在冰面上使用前驱车漂移的时候，否则你永远也见不到这种雪花飞溅的场面。
威驰短轴距的车身有着比卡罗拉(参数|询价)更为迅猛的反应，也更加要求驾驶员的反应速度和操作精准度。前驱车也能有这样令人激动的驾驶姿态，那么后驱车呢？我把皇冠当做我的餐后甜点，为我的此次驾驶体验画上完美句号。
后驱车的场地就要更加纯粹一些啦，将两个定圆顺滑地连起来成一个8字，这就是我要完成的目标。
皇冠不仅有着高级车优雅外表，骨子里还蕴含着后驱车型的驾驶乐趣。定圆漂移小事一桩，只要操作得当8字漂移也轻而易举。
在冰天雪地的查干湖，我感受到了一汽丰田全系车型的驾驶乐趣。给我印象最深的当然是要数威驰和卡罗拉这两款前驱车型了，电子稳定系统能够保证车辆稳定的姿态，把它们关闭之后又有不可多得的漂移乐趣。能够在零下三十度的极寒之中稳定地输出驾驶乐趣，丰田的可靠性又一次得到了完美展现。下一次如果有机会还到这里与丰田共舞，我想我会尝试用普拉多来漂移，那场景一定很壮观。
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1.5L CVT创行版
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作者：沈达炜 
作者：阎宇南 
作者：殷培杰 
作者：苏玉阳 
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